Certificado de explotador UAS: cómo obtenerlo y cómo mantenerlo
Lo que pide la Aerocivil para que tu empresa, o tú como persona, preste servicios con drones, y todo lo que hay que sostener después.
Revisada el 10 de octubre de 2026 contra el texto oficial del RAC 100
En resumen
El certificado de explotador UAS lo expide la Aerocivil a la persona natural o empresa que presta servicios con drones en categoría específica. Se obtiene con registro mercantil que incluya la actividad, una sustentación ante la Aerocivil y una inspección y demostración operacional; después hay que mantener manuales, SMS, libros de vuelo y mantenimiento, pólizas y una autorización por cada operación (RAC 100.505 y 100.510).
¿Qué es un explotador UAS y quién necesita el certificado?
El explotador UAS es quien responde por la operación: la persona o empresa que tiene los drones, los pilotos y los clientes. Lo necesita toda persona natural o jurídica, pública o privada, colombiana o extranjera, que quiera volar en categoría específica.
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O volar para un explotador ya certificado. Como persona natural puedes pedir el certificado tú mismo.
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La excepción de aspersión en predio propio es solo hasta dos drones. Con tres o más, aplican las reglas de la categoría específica.
Ya eres una empresa de aviación certificada
Puedes incluir los drones en tu certificado de operación vigente, agregando a tu MO un capítulo de operación no tripulada.
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La instrucción solo la pueden dar centros (CIAC, CEAC o CIA) con permiso vigente, y además cumplen las obligaciones de un explotador.
Fuente: RAC 100.330, 100.405(d), 100.500 y 100.505(c) y (e)
Requisitos y pasos para obtener el certificado de explotador UAS
- 1
Registro mercantil con la actividad
Debe decir la actividad económica relacionada con el tipo de operación. En una empresa, claramente descrita en el objeto social.
- 2
Sustentación ante la Aerocivil
Pides cita (el formato está en el sitio de la Aerocivil) y sustentas el contexto del tipo de operación que quieres hacer.
- 3
Inspección y demostración operacional
La Aerocivil visita tus instalaciones y el sitio acordado para verificar la operación en vivo.
- 4
Certificado para tu tipo de operación
Si la inspección sale bien, recibes el certificado para los tipos de operación que pediste. Una copia debe quedar exhibida en un lugar visible de tus instalaciones.
Lo que la Aerocivil espera encontrar en tus instalaciones
- Certificado de registro de cada dron y de sus equipos tecnológicos.
- Póliza de responsabilidad civil extracontractual vigente por cada dron operativo.
- Copia del certificado de idoneidad de cada piloto vinculado.
- Manual de operación (MO).
- Manual de control de mantenimiento (MCM).
- Cualquier otro registro que exija la norma o tu operación.
Fuente: RAC 100.225(d), 100.505(a) y 100.700 a 100.705
Jefe de Pilotos UAS y Gerente de Seguridad Operacional
Explotador UAS certificado
Persona natural o empresa que presta el servicio
Jefe de Pilotos UAS
100 h de vuelo, 6 meses de experiencia administrativa y 40 h de SMS
Gerente de Seguridad Operacional
Curso de SMS de 40 h, formación aeronáutica y 12 meses de experiencia
Pilotos UAS
Certificado de idoneidad, médico vigente y las adiciones de cada operación
El Jefe de Pilotos gestiona las solicitudes de autorización, asigna cada dron y cada piloto según sus competencias y lleva el registro de esas competencias. El Gerente de Seguridad Operacional dirige la identificación de peligros y la gestión de riesgos, sigue los planes de acción y organiza el entrenamiento en seguridad.
Fuente: RAC 100.520
Obligaciones del explotador UAS en el día a día
Certificarse es el comienzo. El 100.510 enumera 21 responsabilidades; estas son las que tienen reloj:
15 días
Para reportar cambios de drones, pilotos, Jefe de Pilotos o instalaciones
1 vez
Al año, mínimo: certificar las horas de cada piloto y actualizar tu información
10 h
Máximo de servicio continuo de un piloto en 24 horas
1 año
Sin operar sin justificación es causal de cancelación
- Demostrar que eres dueño o tienes derecho de uso de cada dron.
- Mantener al día el libro de vuelo y mantenimiento de cada dron.
- Llevar el registro de tiempos de vuelo de cada piloto.
- Documentar cada mantenimiento con quién lo hizo, y conservar el historial.
- Mantener vigentes las pólizas y responder por los daños a terceros.
- Mantener actualizado el análisis de riesgos dentro del SMS.
- Verificar la aptitud psicofísica de los pilotos y prevenir la fatiga.
Fuente: RAC 100.505(d), 100.510 y 100.515
Manual de operación (MO) y manual de control de mantenimiento (MCM)
El MO debe tener
- Los tipos de operación aprobados.
- Los tipos de contacto visual autorizados (VLOS, EVLOS, BVLOS).
- La flota de drones y sus equipos tecnológicos.
- Los pilotos y observadores, con el certificado de idoneidad y las adiciones de cada uno.
El MCM debe tener
- El programa de mantenimiento.
- La flota de drones y sus componentes.
- El personal de mantenimiento y sus competencias.
- Los datos técnicos del fabricante de cada dron.
Fuente: RAC 100.505(d) y 100.510(a)(14) y (15)
Autorización de vuelo y análisis de riesgo para cada operación
El certificado no te deja volar donde quieras: cada operación necesita su autorización de vuelo, y la solicitud va acompañada de un análisis de riesgos en el formato de la Aerocivil.
- 1
Planea la misión
Cliente, lugar, fechas, tipo de operación y condición de vuelo.
- 2
Haz el análisis de riesgo
Identifica peligros, evalúalos con el índice y la matriz de tolerabilidad y mitígalos con la metodología TRE (Tecnología, Reglamento y Entrenamiento).
- 3
Solicita la autorización
El explotador la presenta ante la Aerocivil como ella lo establece.
- 4
Vuela y registra
Con la autorización a mano, y cada vuelo en el libro de vuelo y en la bitácora del piloto.
Los peligros que el análisis debe cubrir, como mínimo
- Al personal de la operación.
- A personas ajenas a la operación.
- En tierra: obstáculos naturales y artificiales.
- En el aire: por fallas en la operación.
- Estratégicos: por compartir el espacio aéreo con aeronaves tripuladas.
- Por cambios en la norma.
- Por gestión del cambio.
Fuente: RAC 100.715, 100.805 y 100.810
¿Cuándo se suspende o cancela el certificado de explotador?
- Por incumplir cualquier requisito del RAC 100 o de otras autoridades que regulen tu actividad.
- Por operaciones que pongan en riesgo la seguridad.
- Por incapacidad técnica para hacer el mantenimiento.
- Por dejar de operar sin justificación más de un año.
- Por inconsistencias entre tu registro y una solicitud de autorización.
Fuente: RAC 100.225, 100.505(b) y (d) y 100.515
Cómo te ayuda FlyHQ
FlyHQ está hecho para el día a día del explotador UAS: roles de Administrador, Jefe de Pilotos y Gerente de Seguridad Operacional, horas de cada piloto y cada aeronave sumadas solas, alerta de 10 horas en 24, planes de mantenimiento, vencimientos de pólizas y certificados, expediente de misión para la inspección y el análisis de riesgo en el Excel oficial de la Aerocivil.
Preguntas frecuentes
¿Una persona natural puede ser explotador UAS?
Sí. El registro mercantil debe incluir la actividad económica relacionada con la operación, y con uno o dos drones esa persona puede ser Jefe de Pilotos y Gerente de Seguridad Operacional si cumple los requisitos (100.505 y 100.520).
¿Cuánto tarda la Aerocivil en dar el certificado?
El RAC 100 no fija un plazo: el proceso pasa por la sustentación, la revisión de la solicitud y la inspección y demostración operacional (100.505).
¿Necesito una oficina?
La inspección se hace en las instalaciones del explotador, donde además deben estar los documentos y el certificado exhibido (100.505 y 100.225).
¿Los pilotos tienen que ser dueños de los drones?
No. El explotador es quien debe demostrar la propiedad o el derecho de uso de cada dron, y el certificado de idoneidad del piloto es independiente del dron (100.510 y 100.605).
¿Puedo prestar servicios de vigilancia con drones?
Es un tipo de operación propio y, además del RAC 100, exige la aprobación de la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada según el Decreto 356 de 1994 (100.405).
Texto oficial y formatos: sección de drones de la Aerocivil. FlyHQ no está afiliado a la Aerocivil ni tramita permisos; esta guía resume la norma y no reemplaza su lectura.