Guía · Revisada el 7 de octubre de 2026
Respuestas cortas a las preguntas que más se hacen los pilotos, con el artículo exacto del RAC 100 o la resolución de la DIAN de donde salen.
Las reglas básicas del RAC 100 para cualquier persona que vuele, por hobby o por trabajo.
El Reglamento Aeronáutico de Colombia RAC 100, “Operación de Sistemas de Aeronaves no Tripuladas (UAS)”, expedido por la Aerocivil (UAEAC) mediante la Resolución 01983 del 27 de septiembre de 2023. Aplica a cualquier dron que vuele en el territorio colombiano, sin importar si es de uso recreativo o comercial.
Fuente: RAC 100
Sí, si pesa 200 gramos o más. El RAC 100 exige registrar el UAS en la base de datos de la Aerocivil para volar, y solo exime a los drones de menos de 200 g. Durante el vuelo debes llevar contigo el certificado de registro que expide la Aerocivil.
Fuente: RAC 100.205(a)(1)(i) y 100.225(b)
Depende de la categoría. En categoría abierta (sin ánimo de lucro, hasta 25 kg y cumpliendo sus restricciones) no necesitas autorización de vuelo, pero sí tener el dron registrado ante la Aerocivil. Para cualquier operación en categoría específica, como un trabajo pagado, el explotador debe pedir una autorización de vuelo a la Aerocivil antes de volar.
Fuente: RAC 100.205, 100.320(b) y 100.805
Es la persona natural o jurídica que se dedica a la explotación de drones. Para operar en categoría específica necesita el certificado de explotador UAS de la Aerocivil, que exige, entre otros requisitos, un registro mercantil con la actividad económica relacionada con la operación.
Fuente: RAC 100.005 (definiciones) y 100.505
La categoría abierta es para vuelos sin ánimo de lucro con drones de hasta 25 kg que cumplen todas las restricciones de esa categoría. La categoría específica cubre los vuelos comerciales (con ánimo de lucro), los drones de hasta 250 kg y cualquier vuelo que se salga de las reglas de la abierta. En la específica se necesita un explotador UAS certificado y una autorización de vuelo de la Aerocivil.
Fuente: RAC 100.205 y 100.805 a 100.810
En categoría abierta no se exige el certificado de idoneidad de piloto UAS, pero sí el registro del dron y conocer temas como meteorología, navegación y el manual del fabricante. Para la categoría específica, el piloto necesita el certificado de idoneidad de la Aerocivil: ser mayor de 18 años, aprobar el curso en un centro de instrucción (CIAC o CEAC) autorizado y cursar el OVA de aviación no tripulada, entre otros requisitos.
Fuente: RAC 100.320 y 100.610
No en categoría abierta: está prohibido operar con ánimo de lucro o fines comerciales. Un trabajo pagado (fotografía, inspección, mapeo, aspersión remunerada) es categoría específica y necesita explotador certificado, piloto con certificado de idoneidad, póliza de responsabilidad civil extracontractual y autorización de vuelo.
Fuente: RAC 100.315(a)(7) y 100.205(a)(2)
En categoría abierta, 400 pies (122 metros) sobre el terreno.
Fuente: RAC 100.310(a)(2)
Siempre en línea de vista (VLOS), sin pasar de 750 metros medidos en horizontal desde donde estás parado. Si vuelas con gafas FPV necesitas un observador que mantenga el dron a la vista.
Fuente: RAC 100.310(a)(3) y (6)
En categoría abierta debes mantener al menos 30 metros en horizontal de cualquier persona que no participe en la operación.
Fuente: RAC 100.310(a)(5)
La categoría abierta es para condiciones meteorológicas visuales y horas diurnas; los vuelos nocturnos solo se permiten cumpliendo las reglas especiales para esa condición. En categoría específica, el piloto necesita la adición de vuelo nocturno en su certificado de idoneidad.
Fuente: RAC 100.310(a)(4) y 100.220
En categoría abierta, el certificado de registro del dron. En categoría específica: registro de cada UAS, póliza de responsabilidad civil extracontractual, certificado de idoneidad de cada piloto, certificado de explotador, autorización de vuelo y el libro de vuelo y mantenimiento de cada aeronave.
Fuente: RAC 100.225(b) y (c)
Dónde no se puede volar y qué revisar antes de despegar.
En categoría abierta no puedes volar dentro de 9 km del punto de referencia del aeródromo (ARP). Entre los 6 y los 9 km sí se permite, pero sin pasar de 200 pies (61 m) por encima del umbral más bajo de la pista. Alrededor de helipuertos la restricción es de 3 km.
Fuente: RAC 100.315(a)(14) y (15)
Sí, pero buena parte de las dos ciudades queda dentro de zonas restringidas: Bogotá tiene los aeropuertos El Dorado y Guaymaral, Medellín tiene el Olaya Herrera, y ambas tienen helipuertos, bases militares y de policía. En categoría abierta aplican los radios de 9 km de un aeropuerto, 3 km de un helipuerto y 2 km de bases e infraestructura crítica. Revisa siempre el punto exacto antes de despegar.
Fuente: RAC 100.315(a)
En categoría abierta no se puede volar en zonas prohibidas, restringidas, peligrosas o de entrenamiento, en las zonas de no vuelo dron (ZNVD), en áreas BVLOS, a menos de 2 km de donde esté el Presidente de la República, ni a menos de 2 km de bases militares o de policía, cárceles e infraestructura crítica.
Fuente: RAC 100.315(a)
El RAC 100 obliga a consultar, antes de cada vuelo, las áreas publicadas para aviación tripulada y no tripulada. La Aerocivil publica las zonas de no vuelo dron en su visor web. En FlyHQ, Evaluar Vuelo consulta esas mismas capas oficiales para el punto o el área que elijas y las junta con el clima, el METAR y el índice Kp.
Fuente: RAC 100.310(c) y 100.315(a)(5)
Es una medida de 0 a 9 de la actividad geomagnética que publica la NOAA. Con valores altos (tormenta geomagnética, a partir de 5) la precisión del GPS y de la brújula del dron puede empeorar, lo que afecta el posicionamiento y el regreso a casa. Conviene revisarlo junto con el viento antes de despegar.
Fuente: NOAA Space Weather Prediction Center
Es el archivo que guarda el dron o la estación de tierra con la posición, altura, velocidad, batería y los eventos de cada vuelo: en DJI es el .txt de los registros de vuelo; en ArduPilot, el .bin; con MAVLink, el .tlog. Sirve para llenar la bitácora y el libro de vuelo que exige el RAC 100, y para entender qué pasó si hubo un incidente.
Fuente: RAC 100.005 y 100.225
La app DJI Fly guarda un archivo .txt por cada vuelo (DJIFlightRecord) en su carpeta FlightRecord del celular o del control remoto. Ese archivo tiene la trayectoria, la altura, la batería y los avisos del vuelo. Puedes copiarlo y abrirlo en un visor de registros de vuelo, como el de FlyHQ, que además descifra los registros nuevos de DJI.
Fuente: Formato de registros de vuelo de DJI
Revisa un punto o un área concreta con Evaluar Vuelo de FlyHQ: zonas de la Aerocivil, clima, METAR e índice Kp en una sola pantalla.
Desde el 11 de enero de 2026 la DIAN aplica reglas especiales a la entrada de drones y sus partes. Conócelas antes de viajar o comprar en el exterior.
Entra únicamente por el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá o por los puertos de la jurisdicción de la Aduana de Cartagena, y declara el equipo. La Resolución 000242 de 2025 de la DIAN no permite formalizar la entrada de drones por otros puntos: hacerlo es causal de aprehensión.
Fuente: DIAN, Resolución 000242 de 2025
Sí, pero solo llegando por El Dorado. Debes declararlo, y la DIAN ordena cambiar la modalidad para que su ingreso se formalice como una importación ordinaria, con el pago de los tributos que correspondan. Lleva la factura de compra. Si llegas a Colombia por otro aeropuerto, el dron puede ser aprehendido.
Fuente: DIAN, Resolución 000242 de 2025
No. Los drones y sus partes no pueden ingresar a Colombia por tráfico postal ni por envíos urgentes (courier) en ningún caso.
Fuente: DIAN, Resolución 000242 de 2025
Sí. La resolución cubre los drones y sus partes, así que repuestos y componentes siguen las mismas reglas de puntos de entrada y la misma prohibición de courier.
Fuente: DIAN, Resolución 000242 de 2025
Deben presentar la declaración de importación de forma anticipada, antes de que la mercancía llegue, para que la DIAN pueda hacer la verificación previa.
Fuente: DIAN, Resolución 000242 de 2025
Si pesa 200 g o más, regístralo ante la Aerocivil antes de volarlo. Y si lo vas a usar para trabajos pagados, necesitas operar en categoría específica a través de un explotador UAS certificado.
Fuente: RAC 100.205
Esta guía es informativa y no reemplaza la norma ni la asesoría de la Aerocivil, la DIAN o un agente de aduanas. Las normas cambian: confirma con la fuente oficial antes de viajar o de operar. FlyHQ no está afiliado a la Aerocivil ni a la DIAN. ¿Ves algo desactualizado? Escríbenos.